Слик, слик, слик ...

Слик, слик, слик ...

Выбор резины для трековой езды в зависимости от условий и подбор давления в покрышках, так как это является неотъемлемой частью подбора компаунда.

Хотел сказать несколько слов касательно выбора резины для трековой езды. Ранее мы рассасывали о типах резины и их отличиях, сегодня же, мне бы хотелось, не столько рассказывать о технических спецификациях резины, сколько поделится своими мыслями по подбору резины в зависимости от условий. Так же, уделить внимание подбору давления в покрышках, так как это является неотъемлемой частью подбора компаунда.

Мы встречали часто буквы обозначающие мягкость резины (это касается исключительно гоночных покрышек). S - Soft (Мягкие), M - Medium (Средние), H - Hard (Жесткие). Так же есть и такие указатели K0 (Мягкий), K1, K2 (Жесткий) - это так же обозначения жесткости но для покрышек другой фирмы. У Dunlop-а например, свои обозначения жесткости S, M, E (Endurance) так же жесткий состав резины, но он рассчитан на повышенный срок службы.

Сразу немного повторюсь. Слики, как нарезные, так и полные рассчитаны не столько на определенный пробег, сколько на циклы нагрева и охлаждения. Так вот слики нужно греть. Не прогретый слик это очень опасная резина, так как она скользкая, как при ещзед по льду. Если температура покрытия высока, можно и пройти поворот на холодной покрышке, но данный аттракцион, очень опасен. Для этого на треке все мотоциклы стоят на колесных грелках. Температура покрышки, как и асфальта меряется специальными термометрами и могут очень много рассказать о манере вождения и подборе давления.

Так же хочу сразу развеять миф что мягкие покрышки можно  не греть... как то случайно подслушал такое мнение. Так вот... чем мягче слик, тем сильнее его нужно прогревать, и тем мягче он становится ТОЛЬКО В ПРОГРЕТОМ СОСТОЯНИИ. На холодную мягкий состав дубеет и становится более скользкий, чем резина с твердым компаундом. 

Я выбираю покрышки следующим образом. Перед ставлю на единичку мягче, чем зад. То есть, если вперед ставится "Мedium", то на зад "Hard". Разница в 2 единицы наверное возможна, я не знаю, так не ездил. Мне кажется, это не правильно, потому как жесткость покрышек подбирается по манере вождения. 

При низких температурах улицы (следовательно асфальта) я предпочитаю ставить мягкие покрышки, при высоких температурах наоборот, жесткие. Это связано с тем, что при высоких температурах слик с мягким компаундом будет плыть, прийдется постоянно бороться с плавающей резиной, вместо езды на время.

Так же нужно уделить внимание стилю вождения. Тут все очень индивидуально. Если вам нравится открываться по полной на выходе из поворота, стоит подумать насколько ровная дорога, холодное покрытие, широкий выход и т.д. Агрессивная езда быстро "съест" мягкий слик, но зато даст сильное ускорение на выходе. С другой стороны полный газ может начать рвать резину там, где более твердый состав держал бы выход. Экспериментируем и только так выбираем для себя, что вам подходит.

Давление в покрышках это особая тема для разговора. Есть общие рекомендации по давлению в покрышках и есть свои любимые настройки :) Опять же повторюсь, забортная температура имеет очень большое значение при выборе давления. Многие ставят в покрышках давление 2.0 спереди и 1.9 сзади. Вполне рабочая версия, но... если вы не сильно газуете в поворотах, и температура не поднимается выше 80 градусов, то можно ездить и так. Если у вас идет температура за 90, пора сдуваться. Стоит мерять температуру на горячую и именно так можно выставить правильное давление. На холодную можно только догадываться, что получится. Низкое давление ведет к локальным перегревам и разрушению покрышки. Увеличенное пятно контакта нагревает именно пятно и часто можно увидеть синие разводы на покрышке после остывания. То есть низкое давление так же опасно, как и высокое. Мое давление 1.7 сзади и 1.9 спереди. Температура покрышки около 80-90 градусов. Все вышесказанное касается моих личных наблюдений. Ниже для сравнения я приведу в пример данные одного из производителей покрышек. Рекомендации даны исключительно для гоночных составов резины (не для гражданского применения)
 

Давление на горячую

Передние покрышки:

Составы S-M-H: 2.1-2.2

Задние покрышки:

Составы S-M-H: 1.8

 

Температура на горячую:

Передние покрышки:

Составы

S: 68-80 градусов

M: 67-75 градусов

H: 65-72 градуса

 

Задние покрышки:

Составы

S: 88-94 градусов

M: 82-90 градусов

H: 80-85 градусов

 S - Soft (Мягкие), M - Medium (Средние), H - Hard (Жесткие).

Локальный перегрев бывает в случае неровной дороги при условии того, что колесо буксует на открытом газу, на неровностях. Это не значит, что давление было низкое, просто нужно ездить согласно условий дороги. 

Так же синие покрышки бывают в том случае, когда прошло количество циклов нагрева и охлаждения. Покрышка синеет, теряет свои свойства. Пора менять на новую.

На последок хочу рассказать, чем отличается нарезной слик от гражданской резины. Это совершенно разные покрышки, хотя многие не видят на первый взгял отличий. Нарезной слик это не гражданская версия спортивной резины, это полностью спортивная покрышка, просто в определенных классах соревнований запрещено использовать полный слик. Плюс работа нарезной покрышки немного отличается от работы полного слика. В гражданской резине все по другому. Эти покрышки рассчитаны на длительный пробег и имеют меньшие сцепные свойства. Отличие визуально, в гражданской резине более выраженный протектор и он идет от края покрышки к краю, на сликах же края не имеют нарезки, а работают как полный слик.

Резюмируя можно сказать, что только экспериментами можно подобрать для себя идеальную резину. Не стоит повторять ошибок первых этапов, затем можно экспериментировать.

Автор: Dez (Сергей Герман) по материалам www.fps-racing.com.ua
77 4.1 1 1 1 1 1 (77)
Добавить комментарий


Защитный код

Статьи