Дорожная экипировка мотоциклиста. Костюмы.

Дорожная экипировка мотоциклиста. Костюмы.

Экипировка для спортивной езды, езды по городу на спортбайках и околоспортивных мотоциклах. Трековая и треково - городская экипировка.

Сегодня мы затронем тему экипировки для дорожных мотоциклов. По странному стечению обстоятельств наши знания не распространяются на все области использования дорожной техники. То есть для примера, мы не очень компетентны в экипировке для круизеров. В данном случае это больше имиджевые защиты, поэтому этот раздел мотоциклизма мы затронем только косвенно. Но! То что касается спортивной езды, езды по городу на спортбайках и околоспортивных мотоциклах мы затронем в деталях. Поехали...

Самый интересный и комплексный раздел для нас. Спортбайки. В двух словах, весь трековый экип служит исключительно для уменьшения травм вызванных результатами скольжения. Иными словами защита трековых комбезов служит только для уменьшения эффекта трения, но не сильно защищает от ударов. Вставки на локтях, коленях, бедрах и плечах при падении рассеивают удар, но в случае столкновения с любыми предметами, такие костюмы очень слабо защищают гонщика. (Для примера кроссовый экип защищает именно от ударов и выполнен из твердого пластика) В случае же дорожного экипа, от ударов защищена только спина, а точнее позвоночник (всем известные черепахи). Остальная защита рассчитана исключительно на скольжение. В дальнейшем мы поделим экип на чисто трековый и треково-городской.

Трековый экип: Это цельные комбезы из коровьей кожи или кожи кенгуру. По используемым технологиям это самые продвинутые костюмы с самой высокой степенью защиты. Кожа на комбинезонах сшивается "в замок", то есть нитки которые соединяют одну часть комбинезона с другой закрыты защитным швом.

Типы швов. Дорожная экипировка мотоциклиста. Костюмы.

Все защитные вставки на плечах, локтях и коленях достаточно большие чтобы максимально защищать гонщика при падениях на твердую поверхность. Так же толщина используемой кожи достаточно большая чтобы противостоять трениям об асфальт при большой скорости скольжения.

Зашитный вставки в костюм. Дорожная экипировка мотоциклиста.

Редко такая кожа имеет анти-абразивное покрытие. Это очень дорогая технология но она очень сильно защищает кожаную часть изделий при скольжении.

Обычная кожа и обработанная при аварии.
Вставки на бедрах это достаточно условная защита, в данном случае лучше использовать компрессионные шорты. Они имеют достаточно большое количество вставок, которые защитят гонщика при падении и ударах копчиком.

Так же дополнительной защитой при истирании служит слайдеры и накладки на локтях и коленях. Иногда они выполнены из пластика, иногда из титана, алюминия и т.д.

Титановые накладки. Дорожная экипировка мотоциклиста.

Вставки из армированной ткани служат исключительно для свободы перемещения на мотоцикле, то есть эти элементы сделаны так, чтобы комбинезон меньше сковывать движения гонщика.

Аэродинамический горб на спине комбеза служит не только для отвода потока воздух при движении на больших скоростях, но и для защиты грудного отдела позвоночника при падении, так же в него упирается шлем и не дает позвоночнику большой отрицательный угол на излом. То есть при резком отведении головы назад, шлем упирается именно в горб.

Треково-городские комбинезоны или раздельные комбинезоны отличаются от трековых тем, что имеют молнию, которая дает возможность отделять куртку от штанов. Для езды по городу этот вариант подходит максимально. В такой экипировке вы сможете выезжать на трек и даже участвовать в соревнованиях любительского уровня, но в серьезном чемпионате вы, в такой одежде, ехать точно не захотите. Во первых за счет шва движения сковываются сильнее. Во вторых раздельные комбинезоны редко имеют аэродинамический горб и как правило меньшую защиту. То есть защитные вставки меньшей толщины и из более дешевых материалов.

Для примера показал костюм который использовался на треке и получил повреждения в результате 4 падений на скоростях от 90 и до 180 км/ч. Обратите внимание на повреждения и подумайте где должна быть максимальная защита.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии. Плечо.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии. Плечо.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии. Плечо.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии. Рукав куртки.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии. Рукав куртки.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии. Колено.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии.

Дорожная экипировка мотоциклиста после аварии.

Теперь остановимся на костюмах (куртках) для туристического использования. Основой этих костюмов является та же кожа (коровья или кенгуру) и они выполнены по тем же правилам, что и гоночные братья (то есть швы в замок) но по степени защиты они намного уступают. Это связано с тем, что эти куртки имеют более свободный покрой для удобства перемещения в неспешном режиме. Скорости в туризме на порядок ниже чем в мотоспорте, поэтому падения реже приводят к таким серьезным последствиям. В этих куртках так же используются защитные вставки из мягких материалов, но по своим свойствам они уступают гоночным вариантам. Если резюмировать, то можно сказать, что в туристических куртках лучше ездить только в туристическом режиме. Скажем для города я бы остановился на экипировке с более серьезной степенью защиты.

Ниже приведена таблица по которой вы можете соотнести ваши привычные размеры одежды с буквенными эквивалентами.


  Размеры мотоциклиста:

  • S (46)
  • M (48)
  • L (50)
  • XL (52)
  • XXL (54)
По материалам www.fps-racing.com.ua
42 4.6 1 1 1 1 1 (42)
Добавить комментарий


Защитный код

Статьи