Переключение передач.

Переключение передач.

С одной стороны, что может быть проще, сцепление – первая, сцепление - вторая и вперёд. Когда считаются секунды, как избежать ошибки?



Продолжаем публиковать статьи о технике управления двухколесными ракетами. Сегодня пристальное внимание мы уделим переключению передач.

С одной стороны, что может быть проще, сцепление – первая, сцепление - вторая и вперёд! Но с другой стороны, когда считаются секунды или, выехав на скользкую поверхность, возникает вполне логичный вопрос – что делать, как избежать ошибки?

Начнём с самого простого, сцепление и первая передача – это будем считать неизменной константой. Газ до упора и вот стрелка тахометра подходит к красной зоне... Приступим. Сцепление выжимать не будем, перегреем и сожжём мотор на таких оборотах за одну гонку. Можно сцеплением пользоваться, но лишь немного прижать рычаг. Это из серии «не дать пассажиру удариться шлемом об шлем пилота», то есть просто смягчить переключение, но так как мы ездим по треку без пассажира, считаем, что его потеряли ;) Мы отвлеклись...

  Вот тахометр уже возле красной зоны... Носок левого ботинка ставим под лапку переключения передач и немного прижимаем её к верху, но не сильно, а просто, чтобы чувствовать упор.

Переключение передач.

Сброс газа (но не полностью закрываем газ), где-то на несколько миллиметров ручку закрываем и в этот самый момент поднимаем носок для переключения. И моментально полный газ. То есть, нужно отработать момент синхронизации поднятия носка ноги и сброса газа.

Переключение передач.

Переключение передач.

Переключение передач.

Переключение передач.

Делаем всё быстро и снова открываемся до упора. И так, пока не закончатся все передачи...

Переключение передач.

Переключение передач.

Тренируемся, пока техника не будет отточена до автоматизма. 

Внимание! Если вы не используете агрессивный разгон и тахометр у вас живет в середине оборотов на переключении, не используйте такой способ, нагрузка на коробку передач будет очень большой, при мощном разгоне не используйте сцепление.

Итак, считаем, что переключаться мы уже научились. Но это вверх, а как же понижаться? ТАКИМ СПОСОБОМ НЕ ПОНИЖАЙТЕ ПЕРЕДАЧИ! С технической стороны – это такой же самый процесс, как и переключение вверх, но можно получить множество сюрпризов, больных и неприятных. Поговорим об этом подробнее.

Сначала физика происходящего. Мы едем на 4-ой передаче, предположим 260, а нам нужно понизиться до 150, это вторая. Нужно чтобы на 150 км/ч скорость вращения мотора равнялась скорости вращения колеса. Если мы переключимся на 2 передачи вниз быстро, скорость вращения колеса станет меньше скорости движения, то есть, получаем блокировку колеса (при отсутствии проскальзывающего сцепления). Это больно. Сцепление используем ВСЕГДА! Но делаем это грамотно. Итак, имеем 4-ю передачу, при переключении на 3-ю обороты возрастут где-то на 2-3 тысячи.

Переключение передач.

Так вот именно эти тысячи нам нужно добавить к тому, что у нас есть на данный момент. Выжимаем сцепление, добавляем обороты, отпускаем сцепление и вуаля! 

Переключение передач.

Сцепление, и повышаем обороты.

Переключение передач.

Переключение передач.

Переключение передач.

Переключение передач.

Переключение передач.

Тормозим дальше и производим такую же самую манипуляцию, но ещё на одну передачу вниз. Делаем всё быстро, обороты поднимаем прогазовкой. Именно поэтому на понижении так много перегазовывают при остановке. Если на сухой и горячей поверхности небольшие ошибки прощаются, то на мокрой дороге однозначно нет, поэтому тренируем эту манипуляцию только, когда для этого есть предпосылки. А потом так и ездим всегда!!!

Данная техника касается всего, что имеет коробку передач и обязательна к исполнению.

Мы за безопасность!

По материалам fps-racing.com.ua
34 4.4 1 1 1 1 1 (34)
Добавить комментарий


Защитный код

Статьи